福州地铁1号线列车，下月就将上线动态调试，地铁间隔市民渐渐的接近了!昨日上午，记者看望地铁1号线葫芦阵站，发现该站土建工程悉数竣工，其间一个出进口正在装饰，已现雏形。记者从福州地铁公司得悉，出于漂亮、舒适度、安全性考虑，福州地铁1号线一切出进口都有顶盖规划。
这几天，假如你通过则徐大道上城美域小区邻近，可以正常的看到路旁围挡区域内，有个钢结构修建，顶部呈弧形，四周覆盖着钢化玻璃，这便是地铁1号线葫芦阵站出进口之一。现场工作人员说，现在正在装置钢化玻璃顶棚，最多两三天，就能装置结束。
“这玻璃很健壮，一片玻璃七八个人踩上去都没问题。”现场担任装置玻璃的工作人员和记者说，钢化玻璃一片就有三四百斤重，选用双层结构，如果外层玻璃受损碎了，里层也会安然无恙，不会砸到进出的人。
“出进口这么规划，仍是很漂亮的。”邻近居民周先生说，钢结构加玻璃幕墙规划简练，采光也比较好，跟周围环境也比较和谐。
“1号线其他站点，出进口是否也这么规划呢?”周先生说，他在其他城市见过无盖规划的出进口，规划虽新颖，但一到下雨天，出进口的电动扶梯上都是水，存在安全危险危险，“福州是个多雨的城市，最好都选用有顶棚规划”。
记者从福州地铁公司得悉，出于漂亮、舒适度、安全性考虑，地铁1号线一切出进口都选用有顶盖规划。依据不同站点周围的环境，不同站点的出进口在规划上会有必定差异。
此外，地铁公司相关担任的人介绍，依据现在猜测的人流量，除屏山站因为场所约束只设2个出进口外，1号线个出进口，并且大多站点内都有预留出进口，可依据往后人流量改动等需求，改动或注册新的出进口。
许多人在台北坐捷运(地铁)，都会注意到，捷运出进口都被垫高50厘米左右，进入车站要先上阶梯，然后再下阶梯进入站厅。这么规划，意图是避免内涝时水灌进站点。记者昨日在现场看到，葫芦阵站出进口被垫高了75厘米，设有五级台阶，出进口周围的混凝土挡墙也高出周边地上超越1米。
“这个出进口地形较低，对原规划做了优化，添加两级台阶，每级15厘米，邻近别的两个出进口地形较高，就仍按原规划，设3级台阶。”上述担任的人介绍，作为防淹的要害方位，1号线全线厘米，设三级台阶进出，在每个出进口最高一级台阶的上方，还设有防淹挡板。
飓风“苏迪罗”袭闽后，地铁方面汲取这次的经验，对福州火车站站、火车南站站、秀山站、斗门站、树兜站、达道站、三叉街站等地形较低站点都进行了优化。(海都记者 陈颖旭/文 关铭荣/图)
