这车顶配不足21万，2.0T引擎+8AT，配双层玻璃，无奈“少有人问”。
起亚近些年在国内市场的表现已经越来越低迷了，多数车型都没有很好的方法拿到太好的数据，即便是在海外如火如荼的第四代起亚嘉华，自从进入国内之后，也没有引起太多的风浪。不仅仅只有MPV领域，起亚旗下的轿车以及SUV都没有太好的成绩，在国内市场的表现非常惨淡。究其根本，更主要的原因是在于起亚的品牌影响力已经受损了，对于绝大多数用户来讲，这个品牌并不在他们的计划范围之内。
那么这也就从另一方面代表着，起亚的发展计划已无办法在国内顺利的完成了，而且从销量也能够直观的看出来。除了这一些产品之外，起亚当年在国内还有不少实力优秀、品质高级、销量表现出色的产品。但跟着时间的发展，现如今这些车型的表现也慢慢变得差，在多个领域中都排在了靠后的位置，例如起亚的B级轿车标杆—起亚K5就是这样。
新一代起亚K5的到来，在短时间内热度得到了大幅度的提升，但也仅仅只限于热度，从销量来看，起亚K5在到来的几个月后，数据特别差，并没有太大的幅度，那么这也就代表着，起亚想要借着K5以往名气重新起飞的计划失败了。
从价位来看，起亚K5的性价比还算可以16.28~20.68万的定价范围，对比丰田凯美瑞、大众迈腾、本田雅阁等产品，它的价格是有优势的。更重要的是，起亚K5的终端价格也做出了调整，以便刺激销量，但即便进行了一系列的优化，数据表现依然很差。
作为家族标杆，起亚K5在当年是一台非常火热的产品，那出色的动态品质也是我很喜欢的设定，而新新一代的到来，更是向我们展现出什么叫设计以及性价比，那么销量表现不佳的原因，更多的是集中在哪方面？我们用手上这台顶配版本进行了测试，来看看它究竟能达到啥样子的程度。
如果在预算充足的情况下，可以再一次进行选择到2.0T的动力版本，上限功率达到了240马力，传动系统则是自主研发的8AT变速箱，这一套动力技术非常成熟，并且经过了重新优化、升级，能够给我们大家带来更好的动态反馈。另一方面，起亚K5还带有一台1.5T的涡轮版本，虽然排量不高，但马力充足，也依旧拥有不错的加速成绩，更重要的是，1.5T排量的版本有着更低的油耗数据。
在行驶过程中，虽然起亚K5的外观造型很运动，所匹配的也是一台高功率涡轮增压发动机，但当我们测试的时候，可以明显地发现，这台发动机的输出较为慵懒，变速箱的换挡动作并不积极，整台车保持着平稳、舒适的状态，虽然并没有带来充足的动力效果，但不得不承认，这种设定风格也确实能够看得出起亚家族对于路面舒适化的理解有多高。
在运动模式下，2.0T+8AT的组合能够为咱们提供更好的反馈，关掉ESP系统全力加速，动力爆发较为猛烈，变速箱降挡特别积极，底盘和悬架的布局大幅度提升了整体的抓地力，当我们在初段提速的时候，打滑现象并不严重，而且很快就能够恢复过来。此外，8AT变速箱的换挡逻辑正确、切换角度恰到好处，让整体的平顺性得到了大幅度的提升。
不过要注意的是，当我们提速至中后段时，为保护变速箱，该车的动态反馈有所下滑，让全车处于较为稳定的状态，此时的加速度峰值不再提升，但整体测试下来也可接受，这套动力已经能够很好的满足绝大多数人的用车诉求了，而且作为日常用车出行，也并不需要过多的担心动力不足。
作为新一代版本，起亚K5的静谧效果要比以往更加优秀，除了针对发动机盖和细节部分进行填充之外，还加入了大量的模块化处理，结合双层玻璃等配置，让车内保持着良好的静谧效果，当我们将速度提升到标准值的时候，噪音分贝仍然不高，配合这一套扬声器组合，使得车内的听觉质感更加高级。
测试一圈下来后能确定的是，起亚K5的实力并不差，至少它在多维度都能够拿出同级一流的水准，那么这样一来，销量表现不好的原因就很简单了，归根结底，还是因为品牌影响力不强，以至于在市场的反馈相当低迷。
